In 1930 Guy introduced the 'Warrior' 4-wheeled chassis, powered by a Gardner diesel engine, and the 6-wheeled 'Goliath', a development of the 'Warrior'. Both had driven rear axles, and 8 speed gear boxes. The 'Goliath' could accommodate a 22 ft. long body, and carry a 12 ton load.
The development of the all-important Guy military vehicles continued with the launch of 6-wheel and 8-wheel driven vehicles which could go almost anywhere, even across a 6 ft. wide trench, without falling into it. |
Morris Commercial, 30-cwt, 8 x 8, Experimental Light Lorry. |
The AEC Roadtrain was a prototype road train designed by the British Overseas Mechanical Transport Committee and built by Leyland Motors and Associated Equipment Company (AEC) in the early 1930s to meet a British Army requirement for an offroad capable heavy transport vehicle to open up remote areas of the British Empire.The AEC Roadtrain consisted of an eight-wheeled tractor unit and two eight wheeled trailers, the entire train was 71 ft 8 in (21.84 m) long. The tractor unit was an 8x8 vehicle powered by a 130 horsepower (97 kW) six-cylinder AEC diesel engine of 540 cubic inches (8.8 l) displacement, driven through a 4 speed manual transmission and 3 speed transfer case. All wheels had single tyres, the steering for the tractor unit was from the first and forth axles, with the vehicle pivoting on the centre two axles, traction was applied to all eight wheels through four differentials.The first prototype unit was constructed by Leyland Motors whilst the subsequent units were all built by AEC's wholly owned subsidiary company Hardy Motors. |
Двухмоторная модель WD.CX33 был самым мощным грузовиком, когда-либо выпускаемым компанией Albion Motors. Всего было сделано 2 прототипа, в в 1943-44 г. Они были разработаны как танковые транспортеры, и могли перевозить 3-осные трейлеры с низкой погрузочной высотой, с помощью которых эвакуировали выведенные из строя танки.
Первый прототип имел привод на все 8 колеса,но позже вероятнее всего был переделан в колесную формулу 8х6. На этой машине первые 2 оси были управляемыми, а вот второй прототип имел первую и последнюю поворотные оси. Оба прототипа получили пару 6-цилиндровых двигателя, установленных за кабиной водителя по обеим сторонам кузова, имевших свое собственное сцепление и КП. Кабины водителя у прототипов различались внешне, но их объединяло лобовое окно, состоящее из 3х элементов. Водительское сиденье располагалось по центру. Прототипы WD.CX33 также имели заднюю кабину оператора для слежения за работой лебедки. |
