Война в Корее (1949-1953),
на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооружённых сил лёгкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.п. ГАЗ 69, использующийся в то время для этих целей, имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Тогда-то и возникла необходимость в создании лёгкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного к десантированию с самолётов. Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана (в 30-х г.разрабатывал конструкции полноприводных грузовиков на базе ЗИС-5, главный конструктор ЗИСа в 1943-1950 годах, в 1954 конструирует прототипы БТР152 на платформе полноприводного автомобиля ЗИС-151) В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также блокировался. В конструкции были применены колёсные редукторы, которые повышали крутящий момент и увеличивали дорожный просвет до 28 см у гружёной машины. Ходовые испытания опытного образца выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель слишком слабым. К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ 967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. |
Вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь» В 1954 году НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) получил задание разработать компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды, аналогичную Schwimmwagen KDF-166 . Проектированием перспективного образца транспортера переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Б. М. Фиттермана. Но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки. В итоге уже в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». Подвеска независимая на поперечных торсионах. Для увеличения дорожного просвета до 280 мм использовались колесные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом ). В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колесам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969, с блокировкой заднего дифференциала. А в 1975 году ее сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором. |
Армейский транспортер-амфибия ТПК ТПК - автомобили - транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно - технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны.Привод на задние колеса включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, В НАМИ лаборатория Ю. А. Долматовского занимались разработкой аналогичных автомобилей. |
ТРАНСПОРТЕРЫ ПЕРЕДНЕГО КРАЯ НАМИ-032 (1957 – 1961 гг.) ЗАЗ-967 (1962 – 1967 гг.) ЛуАЗ-967 (1968 – 1971 гг.) ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.) ЛуАЗ-972/1901 (1982 – 1991 гг.) |
Историю семейства «969» необходимо начать с описания предудущей модели — амфибии ТПК ЛуМЗ-967, принятой на вооружение Советской армии как ТПК — «транспортёр переднего края». - транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно - технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. Прототип - НАМИ-032
В годы Корейской войны (1949-53 г.г.) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и аналогичных задач.
Разработка началась в середине пятидесятых годов.
Были созданы протипы ТПК.
НАМИ-032 (1957 – 1961 гг.)
ЗАЗ-967 (1962 – 1967 гг.)
ЛуАЗ-967 (1968 – 1971 гг.)
ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.)
ЛуАЗ-972/1901 (1982 – 1991 гг.)
В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем: МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. (как на "Таврии"), а кузов взят от ЛуАЗ-969М.
В конце 80-х были попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова - ЛуАЗ-Прото, но ни одна из машин в серию так до сих пор и не пошла.
Луцкий завод разработал несколько моделей на базе ЛуАЗ-1302: минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, "пляжный" джип ЛуАЗ-1302-05 "Форос" с дизельным двигателем. В 1999 г. был представлен ЛуАЗ-1901 "Геолог" - дизельный, плавающий, с колесной формулой 6x6
В 2005-м Луцкий автозавод входит в состав корпорации «Богдан» под названием "Автосборочный завод №1".
