UNIC Truck 75, Evolution Lancia TL51 to Fiat-Iveco ACL75
Fiat IVECO Lancia
Lancia CL51 CL52 		Simca Societe Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile, Mechanical and Automotive Body Manufacturing Company) was a French automaker, founded in November 1934 by Fiat and directed from July 1935 to May 1963 by Italian Henri Theodore Pigozzi (born Enrico Teodoro Pigozzi, 1898–1964). Simca was affiliated with Fiat and then, after Simca bought Ford's French activities, became increasingly controlled by the Chrysler Group. In 1970, Simca became a subsidiary and brand of Chrysler Europe, ending its period as an independent company. Simca disappeared in 1978, when Chrysler divested its European operations to another French automaker, PSA Peugeot Citroen. PSA replaced the Simca brand with Talbot after a short period when some models were badged as Simca-Talbots.
Der Matford F917WS (F997WS), Ford Cargo F798WM und Simca / UNIC Cargo
Jusqu'en 1966, l'armee francaise commande 9 725 Cargo a deux roues motrices (4x2) F 569 WM de 5 tonnes de charge utile et 14 645 Cargo a quatre roues motrices.(4x4) F 594 WM de 3 tonnes de charge utile dont 1 205 bennes, 600 depanneuses (dite "Lot 7") et 500 citernes.
La transformation 4x4 est effectuee par Marmon-Herrington.
Si le Ford Cargo 4x4 se distingue grace a sa grille avant remplacant la calandre, le Simca Cargo se demarquera rapidement par sa cabine decouvrable « torpedo ».
L'armee francaise n’a pas commande le modele 937. Elle remplace le Cargo 4x4 par le Saviem SM8 4x4.
De civiele Ford F59WM kreeg aandrijving op de voorwielen en een reductiebak waardoor deze geschikt was voor militaire doeleinden.
1951 ergänzt eine Diesel Sattelzugmaschine (Typ 9 FOY WH) und seit 1956 der für das Militär entwickelte LKW mit Kühlerschutzgitter und Faltverdeck (a.W. auch als Marmon-Herrington 4x4, Typen F569 bzw. F594) die LKW Palette aus Poissy. 14.465 Allrad LKW und 9.725 4x2 LKW wurden dann doch noch an die Armee geliefert.
Ab 1950 kam es immer wieder zu gewalttätigen Streiks im Werk. Natürlich sah man in Detroit nicht tatenlos zu. Radikale Maßnahmen wurden angeordnet, doch insgeheim suchte Ford schon einen Käufer für das Werk. Am 4. Juli 1954 übernahm SIMCA Poissy. Zunächst hielt Ford noch 18% der Anteile, stoß diese aber 1958 ab. Die Cargo LKW wurden unter dem SIMCA Markennamen weitergebaut. Mit einem UNIC Vierzylinder Diesel wurden die LKW als UNIC ZU 1958 bis 1960 angeboten.
Aber auch nach Einstellung der Ford LKW Produktion in Frankreich und Deutschland war der gute, alte Ford Seitenventil V8-Motor immer noch nicht tot. Die französische Armee suchte einen kleinen, geländetauglichen LKW, der dem deutschen UNIMOG Paroli bieten konnte. Doch keine französische Automobilfirma hatte so ein Fahrzeug im Lieferprogramm. Daraufhin wurde der SUMB entwickelt (die Abkürzung steht für SIMCA-UNIC , Marmon-Herrington und Bocquet): SIMCA lieferte den durstigen Seitenventil V8 Benziner, UNIC das Fahrgestell, Marmon-Herrington den Allrad-Antrieb mit Pont à Mousson Viergang Schaltgetriebe plus Geländeuntersetzung samt Portalachsen und Bocquet den Aufbau. Von 1964 bis 1973 wurden 6.976 an die französische Armee aufgeliefert und später auf modernere Renault Turbo-Diesel umgerüstet.
Âíåäîðîæíûå òðàíñïîðòíûå ñðåäñòâà (Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM) Home