Volvo TVB 6x6 1940 имел бортовую трансмиссию, (конструктор Hollos ), использовалась французской фирмой Laffly
Дальнейшее развитие - Volvo TVC 6x6 1942 созданный по лицензии фирмы Skoda,каждое переднее колесо получило собственный карданный привод от раздаточной коробки.
С 1941 г. начался выпуск грузовиков Volvo TLV 4x4
|
|---|
Terrangpersonvagn (TPV) Volvo 911. Ранний образец (1944-1946), варианты -P2104 или TP21, созданs на платформе аэродромного тягача "Volvo-953" (TL11) 4x4 с раздаточной коробкой и блокируемым задним дифференциалом. Более поздний вариант Volvo 911, выпущен в 1953 г. Конструктор-
Hartelius Nils Magnus
Volvo 911 TPV
|
|---|
В 1948 г. создан прототип TL21 (6x6), послуживший базой тягачей TL11/12, и компактного армейского автомобиля "Volvo-912" ( L2204 /TL22)
В производстве TLl22 c 2-ступенчатой раздаткой, блокировкой дифференциалов.
Volvo Lastterrangbil-Ltgb 938/939
|
|---|
В 1950 г. создан рмейский грузовик TL31 (F 934). Аналог Scania 970 6x6 .В 60-тых заменен коммерческим грузовиком F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (6x6/6x6). В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12. В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4).N10/N12 (6x6/6x6)
|
|---|
В 1958 г. Хартелиусом разрабон прототип L2304. В 1961 началось серийное производство "Volvo-903" (L3314),в армии - Valpen, а на гражданской службе — С202 Laplander.
Volvo 202
Volvo C303 4x4 Military Vehicle
Семейство С00 -4x4 , 6x6(С304/L4142), 8x8 (С306/ L4230 плавающий экспериментальный) разработано Хартелиусом в 1967 г., предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа и системой подкачки шин.
|
|---|
The Volvo F84/F85/F86 was a series of medium size trucks produced by Swedish automaker Volvo between 1965 and 1979.Predecessor Volvo Brage
Volvo FL 12-420 6x6
Volvo FMX 8x8
|
|---|
Основатели - Assar Gabrielsson и Gustaf Larson.
Во время войны нчался выпуск полноприводных грузовиков TLV.
Первые прототипы внедорожников начали разрабатываться с 1937 г.
В 1948 г. создан прототипа TL21 (6x6), послужившего не только базой 2-осных тягачей TL11/12, но и компактного армейского автомобиля "Вольво-912" (L2204/TL22) В начале 50-х гг. в программу фирмы вошли полноприводные военные машины, разработанные специально для вооруженных сил Швеции и соседних стран конструктора Хартелиуса .
Выпуск осуществлялся на главном заводе в Гётеборге.
В 70-е гг. на Volvo разработали перспективную расширенную гамму унифицированных грузовиков с индексацией моделей, получивших в обозначении цифры, соответствующие округленному рабочему объему двигателя. Все работы были зашифрованы как Проект 2000. В производство была запущена капотная гамма, N7, N10 и N12,. На основе этой серии начался выпуск бескапотных грузовиков полной массой до 13,5 т с новой кабиной Club , разработанной совместно фирмами Volvo, DAF, Magirus-Deutz и SAVIEM. Кабина собиралсь бельгийским отделением Вольво в городе Ренте. В 1977 г. на основе капотной гаммы начался выпуск бескапотных грузовиков F10 и F12. Их кабину разработали в собственном дизайнерском бюро в рамках проекта Генерация 80-х. Осенью 1979 г. появился первый обновленный вариант кабины Глоубтроттер (Globetrotter).
В 90-е гг. военное производство "Вольво" заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4). Cерия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 21–42 т с одно- или двускатными задними колесами. FL12 использовались для выполнения особых транспортных операций и предлагались в исполнениях 6x6 и 8x8. В 1998 г. фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией Timoney . В серии FН16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Выпускалось семейство капотных армейских грузовиков NL10/12 (6x6/ 6x6). В начале XXI века их сменили новые более совершенные семейства — многоцелевые бескапотные машины FM и FH, а также тяжелые капотные тягачи NH12. В 2003 г. на вооружение были приняты тактические грузовики FM9 и FM12 (6x6)., а также танковые тягачи FH12 (6x6).
В 1981 г. фирма взяла под свой контроль крупную американскую компанию Уайт (White) и принадлежавшую ей фирму Отокар (Autocar), а с 1986 г. начала совместную работу с грузовым отделением концерна Дженерал Моторс (General Motors). Официально включив его в состав Volvo (Вольво), в январе 1988 г. в США была образована новая компания Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки Уайт-Джи-Эм-Си (WhiteGMC). Все они были комбинацией американских шасси Уайт, Джи-Эм-Си (GMC) и Отокар с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами Вольво. В 1996 г. компания Вольво-Джи-Эм была преобразована в североамериканское отделение Вольво Траке Норе Америка (Volvo Trucks North America) со штаб-квартирой в Гринсборо (США) и филиалом в Канаде. При этом все прежние автомобили, разработанные когда-то фирмами Джи-Эм-Си, Ото-кар и Уайт, а затем существенно модернизированные и оборудованные агрегатами и кабинами шведской разработки, стали выпускаться под маркой Вольво Процесс создания нового тяжелого грузовика для амриканского рынка начался в середине 90-х гг. в Швеции. В 1996 г. австралийским отделением был разработан капотный вариант NH, а с 1998 г. в Швеции и Бразилии началось его серийное производство под индексом NH12 (4x2/6x4). В условиях обострившейся конкуренции руководство фирмы Вольво (Volvo) решило расширить сферу деятельности и закрепиться в секторе машин среднего класса, подписав в 1997 г. соглашение о сотрудничестве с японской компанией Мицубиси (Mitsubishi). В1998 г. образован концерн Вольво-Скания, однако весной 2000 г. Комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. Прошло еще несколько месяцев и группа Volvo выкупила 100% акций грузового отделения Рено (Renault), создав еще один крупный транснациональный концерн по производству грузовиков.